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鬥法VOCs 上海船企在疑慮、爭論中前行
北極星VOCs在線台中通馬桶來源:中國船舶報作者:李儼兒2017/11/2 13:09:00我要投稿
所屬頻道: VOCs檢測關鍵詞:VOCs治理VOCs污染VOCs排放
北極星VOCs在線訊:進入秋冬季節，每一天的空氣質量都牽動人的神經。經過多年的洗禮，不少國人能夠脫稿解釋PM2.5和PM10的區別、可以得心應手地挑選不同等級的防毒口罩、還會從多個角度發表自己對霧霾成因的看法 隨著國傢和地方對大氣污染防治工作的進一步推進，又有一個專業術語將進入更多人的視線，那就是 揮發性有機物(VOCs)。
資料圖／曹陽攝
VOCs指參與大氣光化學反應的有機化合物，是形成臭氧和PM2.5污染的重要前體物。船廠是產生VOCs的大戶，大型船廠一年的排放量基本都在100噸以上。在上海，這個全國VOCs治理的前沿陣地，當地船廠正積極摸索適合本行業的VOCs治理方法，多個治理工程紛紛上馬。從記者近日走訪的情況來看，船廠在VOCs末端治理環節的設備設施建設都取得瞭一定的進展。同時，各方對政策、技術路線方面的疑慮、爭論也在繼續。
前有政策後有船東 船企說瞭不算
當前，我國以PM2.5和臭氧為特征污染物的大氣復合污染形勢依然嚴峻。今年9月14日，環境保護部、國傢發展和改革委員會、財政部、交通運輸部、國傢質量監督檢驗檢疫總局、國傢能源局正式發佈《 十三五 揮發性有機物污染防治工作方案》（以下稱《方案》），其中指出，《大氣污染防治行動計劃》實施以來，全國環境空氣質量持續改善，但PM2.5濃度仍處於高位，同時，重點區域臭氧濃度呈現上升趨勢，尤其是在夏秋季已成為部分城市的首要污染物。從PM2.5和臭氧的前體物控制來看，近年來，全國SO2、氮氧化物(NOx)、煙粉塵控制取得明顯進展，但VOCs排放量仍呈增長趨勢，對大氣環境影響日益突出。VOCs污染防治工作刻不容緩。
場內噴塗作業、場外噴塗作業、鋼板預處理作業是船舶工業產生VOCs的主要來源。為加大工業塗裝VOCs治理力度，《方案》提出：在船舶制造行業，推廣使用高固體分塗料，機艙內部、上建內部推廣使用水性塗料；優化塗裝工藝，將塗裝工序提前至分段塗裝階段，2020年底前，60%以上的塗裝作業實現密閉噴塗施工;推廣使用高壓無氣噴塗、靜電噴塗等高效塗裝技術。強化車間廢氣收集與處理，有機廢氣收集率不低於80%，建設吸附燃燒等高效治理設施，實現達標排放。
在《方案》發佈一周後的9月21日，上海市環保局污防處召開 上海清潔空氣行動計劃 船舶行業咨詢會，上海市環科院、各船舶修造企業、油漆廠商等派員參加會議。會上，上海市清潔空氣行動計劃（2018-2022）文件討論稿中關於船舶修造行業的相關要求分發到瞭各代表手中，具體內容為：
船舶制造及維修行業推廣使用低揮發性塗料。到2018年，機艙內部、上層建築內部水性塗料使用比例達到70%以上，分段塗裝階段、碼頭塗裝階段水性塗料使用比例達到30%以上，鋼板預處理階段，鼓勵采用水性環氧底漆等；80%以上的塗裝作業實現密閉噴塗施工，船塢增設移動式塗裝系統；推進巨型總段建造等綠色造船工藝。
雖然上海市的行動計劃仍未定稿，不過不難看出，下一階段上海市的環保政策高於國傢標準的基調不會變。多部委出臺的《方案》主要有兩項硬性指標：一、 2020年底前，60%以上的塗裝作業實現密閉噴塗施工。 增加密閉噴塗的比例、減少室外的無組織排放是降低VOCs的基本思路，但上海地區的船廠普遍反映，從企業的廠房資源、施工條件、建造流程等多方面考慮，上海市在討論稿中提出的80%的比例過高，建議降至仍高於國傢標準的65%。二、 有機廢氣收集率不低於80%。 這方面，上海市已於2015年開始 引逼結合 敦促包括船企在內的當地企業投入建設高效治理工程，有機廢氣的收集率超過80%的國標不是問題。另外，上海市對水性塗料的使用比例等方面進一步提出瞭硬性指標，在船廠間引起瞭不小的反彈。
最緊迫的是時間問題，上海市目前討論稿的要求是在2018年完成水性塗料的大面積應用。然而，船廠2018年的生產任務已經排定，油漆類型已經制定確認，這個指標是不可能完成的。
就長遠看，水性塗料的實施並非船廠一傢說瞭算。 水性塗料在技術上的固化需要時間，這些產品的全面鋪開還需要獲得各船級社的型式認可證書、兼容性證書。在機艙工作艙室、船員住宿的上層建築使用的水性塗料，還需要獲得證明塗料阻燃性能的低播焰證書，很多廠商目前都沒有。 江南造船（集團）有限責任公司江南研究院主要從事塗裝設計工作的陸信浩表示，不同於集裝箱、港機等產品的生產廠商，船廠的施工條件、施工要求更嚴苛，水性塗料推廣應用的阻力不小。 比如在冬天，碼頭溫度非常低，水性塗料的溶劑是水，零度以下就會結冰，作業非常困難。即使我們在艙內加裝瞭通風、加溫設備，但是船艙內外溫差過大，對同一塊船板的塗裝質量也是會有影響的。 據瞭解，目前，船廠采用水性塗料的比例很低，國內外船東嘗試使用的意願都不高。
資料圖／曹陽攝
無先例投資大 末端治理先行先試各軍營單位抽肥
以源頭減排為核心，過程控制為重點，末端治理為手段。這是各行業對VOCs治理達成的基本共識。船舶工業未來采用更多替代塗料且尚需時間，目前最立竿見影的方法就是抓好末端治理，上海市政府和各船廠目前的工作重心也在於此。
在江南造船，針對鋼材預處理線及塗裝棚的VOCs治理設備改造工程正在緊鑼密鼓的推進。江南造船聯合中船第九設計研究院對 沸石轉輪+RTO 的VOCs設備改造技術進行瞭深入研究。據悉，上述兩項改造工程加上油漆間、油漆儲存間等配套設施改造，江南造船在本輪VOCs治理方面的資金投入預計將達到上千萬元。
環保是一個成本工程，其收益是不能單用經濟數據來衡量的。目前橫亙在企業面前的問題是：無前人經驗可循，市面上的處理技術到底哪種更適合船廠？
據悉，結合上海市VOCs治理技術指引及與設計院、環保部門的多次調研、研討意見，江南造船目前已選擇瞭RTO技術路線在鋼材預處理線上試點應用，期望收到良好的環保治理效果。 在上海市當前環保工作的要求下，企業最看重的是：設備的除凈率和達標排放的穩定性。 江南造船的項目管理人員表示， 塗裝間VOCs活性炭吸附技術已經很難適用於新的環保標準，RTO治理技術在汽車、化工等行業的應用相對成熟，但這種治理技術在船企卻沒有過先例，各項試點工作需要摸索前行。
業內對市面上的各類技術都有不少顧慮。 蜂窩活性炭（活性炭纖維）+催化燃燒雖然投入成本低，但運行一段時間後，減排效果不達標，且安全性差。 顆粒活性炭+氮氣脫附安全性高，但處理設備體積大，脫附後產生的VOCs液體同樣為危廢。 沸石轉輪+RTO處理效果好，但投入高，運行成本大；僅適用於高濃度連續性生產；針對塗裝間VOCs濃度波動大，適應性差。 各技術路徑有長有短，企業隻能權衡取舍，摸索尋求最適合自己的方案。
上海滬臨重工有限公司選擇瞭一條中間道路。 由滬東重機有限公司牽頭、其子公司上海滬臨重工有限公司、國內知名院校聯合承研的 大型塗裝工藝揮發性有機物（VOCs）處理關鍵技術集成與示范項目 已於2017年8月22日通過瞭上海市科委的項目中期評審。滬臨重工總經理王敏介紹，經過大半年的時間，三方聯合開發瞭新型的吸附濃縮+催化燃燒技術，研發制作瞭VOCs處理集成試驗裝置1.0和2.0，形成瞭 VOCs高效收集 漆霧有效處理 VOCs高效凈化 一體化解決方案，VOCs處理效果達到並超過瞭預期指標。
滬臨重工的VOCs處理集成試驗裝置2.0／李儼兒攝
在滬臨重工的塗裝車間，VOCs處理集成試驗裝置2.0正在穩定運行，顯示器上標示著處理設備的進口濃度、預過濾濃度和出口濃度，體型稍大的試驗裝置1.0已經完成歷史使命杵在一邊。該項目負責人李曉東表示，船廠塗裝車間的VOCs治理有負荷不均衡、排風量大、運行成本高等特點，針對這些，滬臨重工選用瞭新型的VOCs吸附材料，能耐較高溫且使用壽命在5年以上；針對船廠塗裝車間每天4～6個小時的VOCs濃度特別高的情況，采用瞭二次過濾、負荷緩沖技術，起到削平波峰的作用，大大提高瞭後續處理裝置的效能和使用壽命。在進氣口，針對廢氣中含有的大量漆霧，滬臨重工開發瞭具備自凈功能的新式漆霧過濾裝置，零耗材、零危廢，且有通暢排風的效果。試驗裝置2.0采用流體力學計算模擬技術，實現風量的優化分配，在高負荷作業工段，選擇高風量送排風方案；在無人員參與的低濃度揮發階段，選擇小風量的智能送風方案。此外，該設備還采用瞭餘熱回收再利用技術，大大降低瞭運行成本；采用集成及自動化控制技術，可實現24小時全程監控無人值守。
與VOCs鬥法的上海地區船廠，面臨著政策、技術路線的諸多不確定，但邁著的是履行企業社會責任、探索最優治理方案的堅定步伐。隨著VOCs治理在全國范圍內的鋪開，相信這些探索、糾結都是值得的。
原標題:鬥法VOCs，上海船企在疑慮、爭論中前行
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黑龍江開征VOCs排污費 每污染當量1.2公家機關水肥清運元
日前，黑龍江省物價監督管理局、黑龍江省財政廳、黑龍江省環境保護廳聯合印發關於制定石油化工及包裝印刷等試點行業揮發性有機物排污費征收標準等有關問題的通知。黑龍江省石油化工、包裝印刷等試點行業VOCs排污費征收標準與二氧化硫、氮氧化物排污費征收標準相同，即：每污染當量1.2元。自20
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